ファーウェイの全液冷スーパーチャージが充電動作の問題を解決

急速なエネルギー補給の需要を満たすために、現在の高電圧路面電車プラットフォームは急速にアップグレードされています。
BYD、Changan AVATAR、Xiaopeng、Great Wall、Ideal、ZEEKR、およびその他の国内主流自動車会社も、800V 高電圧プラットフォームおよび搭載モデルを発売または発売する予定です。 自動車会社の高電圧急速充電の道は険しく、止められない。
通常の急速充電器が将来の過給需要に対応できなくなった場合、すぐに廃止され、充電事業者にとっては設備更新費、土木工事費に加え、設備への二次投資が発生することになる。建設費、転換期の営業損失費用が発生し、総合的なリソースが非常に無駄になります。
この問題は、使用される機器が電気自動車の開発に適応し、長期的にスムーズな進化をサポートできれば解決されます。 ファーウェイの完全水冷過給技術を利用した充電インフラの特性の観点から見ると、ファーウェイもこの問題を早くから認識していたため、充電事業者にほぼ「ワンステップ」の設備サービスを提供できる。
超高速統合充電アーキテクチャに基づいたファーウェイの全液冷過給インフラは、将来の長期にわたるスムーズな進化をサポートすると同時に、全出力範囲ですべてのモデルをカバーし、すべてのモデルに適合させることができます。 200-1000V 充電範囲内。
機器の安定性と耐用年数も、機器に関する充電事業者の中心的な関心事です。 現在、充電杭設備の耐用年数は最大 10 年であることが知られていますが、一般的な保守サービスは 5 年未満です。 ファーウェイの完全水冷ホストは15年以上の耐用年数があり、IP55の保護レベルを備えているため、長期的には機器コストを効果的に節約できると報告されています。
今年10月初め、ファーウェイの完全液冷式過給ステーションが、高速道路や景勝地を中心にシガツェ、ラサ、ニンティ、ボミ、マンガン、その他の県や都市をカバーする318四川チベット線で正式に公開された。標高 3,000 メートルを超える地点が複数ある。 高原地域の特殊な環境は、ファーウェイの完全水冷過給装置の高温、高湿度、防塵、耐腐食性にも課題をもたらしています。
さらに、「独自開発のトポロジー + 液冷 + インテリジェントな最適化」に基づいて、従来の空冷と比較して、機器システムの効率が 1% 以上向上し、電気コストが削減され、インテリジェントな O&M システムが採用されています。ファーウェイの全液冷式過給充電設備は、定期的にほこりを払う必要がなく、5年に1回液体を交換することで日常生活における「メンテナンスゼロ」を実現し、O&M費用も削減し、TCO（総コスト）も削減します。所有権）がライフサイクル全体で 40% 増加します。
ファーウェイのデジタル電力充電ネットワークドメインの社長である姚泉氏は、充電インフラは生産ツールであり、デバイスのライフサイクル全体を通して最適なLCOEを追求し、機器の充電容量を最大化し、充電時間を最大化する必要があると公に強調した。車両の需要に応え、長寿命を実現する充電インフラは、まさに高度な生産性を実現します。
ファーウェイの全液冷過給アーキテクチャは、充電分野で依然として「はるか先を行く」役割を果たすというファーウェイの決意を示している。