EV 充電ステーションは世界共通であることをご存知ですか?

人々の生活の進歩に伴い、自動車、特に新エネルギー車に対する消費者の要求はますます高くなっており、消費者は安徽省の新エネルギー車を購入する際には、まず新エネルギー車のバッテリーと耐久性に注意し、次に充電問題に注意する必要があります。車の中で、今日Xiaobianは合肥の車の充電パイルは普遍的な新エネルギーについてお話しますか？
徐新超氏によると、今年8月に正式発表される予定の充電国家標準の改定計画の核心は、電気自動車の充電ステーションの標準化と統一であり、異なるモデルの充電ソケットは、統一された。
新しい国家規格によると、将来的にはさまざまなモデルの充電プラグの規格は同じになります。 徐新超氏は、「電圧や電力に違いはあるものの、理論的には同じ充電台で使用できる。また、常に最優先されてきた充電台の安全性のために、新しい国家基準は非常に重要視している」と述べた。新エネルギー車の標準化により、充電後に杭が自動的に切断され、新エネルギー車の所有者の充電プロセスにおける不必要な危険を回避するために、雨天時の断熱、感電の回避などの画期的な進歩が見込まれます。」
ただし、新しい規格の導入により、多くの既存の充電設備が陳腐化する可能性があります。 多くの企業の利害が関係するため、新たな国家標準の導入が困難になる理由にもなった。
中国は 2006 年に「電気自動車の導電性充電プラグ、ソケット、自動車用カプラーおよび自動車用ジャックに関する一般要件」(GB/T20234-2006) を発行しました。この国家推奨規格では、16A、32A、250A の充電電流が詳細に規定されています。 AC および 400A DC 接続分類。主に国際電気標準会議 (IEC) 2003 提案規格から借用していますが、この規格は接続ピンの数、物理的寸法、および充電インターフェースのインターフェース定義を規定していません。 2011 年、中国は GB/T20234-2011 国家推奨規格を発表しました。
中国の電気自動車の充電インターフェースおよび通信プロトコル規格 GB/T20234-2011 には、GB/T20234 が含まれます。1-2011「電気自動車の導電性充電接続装置パート 1 一般要件」、GB/T20234。2-2011 「電気自動車伝導充電接続装置パート 2 AC 充電インターフェース」、GB/T20234。3-2011「電気自動車伝導充電接続装置パート 3 DC 充電インターフェース」、GB/T27930-2011 「非電気自動車間の通信プロトコル」 -電気自動車用の車載導電性充電器およびバッテリー管理システム。 これら 4 つの規格のリリースは、中国の充電インターフェースが国家レベルで規格の統一を達成したことを示しています。
国家標準の発表後、新設の充電設備は国家標準に従って製造、設置され、元の充電設備は標準の統一を達成するためにインターフェースを徐々に更新しています。
しかし、現在の国家規格はソケットやインターフェースなど比較的主要な部分のみを対象としており、電圧や電力など電気自動車の主要部品の技術パラメータについては統一規格が存在しない。 業界の評価では、一部のパラメータは曖昧に定義されており、必須の標準ではありません。
Xiaobian氏が紹介した内容から、電気自動車充電ステーションの将来の開発目標は、充電がより便利かつ迅速になるように規格を統一することであることがわかります。Xiaobian氏の説明があなたのお役に立てば幸いです。